Saat ini, sebagian besar mobil di jalan dilengkapi dengan segala jenis sistem rem anti-kunci. Mari kita lihat apa yang terdiri dari sistem ini dan cara kerjanya.

Prinsip Operasi ABS

Awalnya, pertimbangkan prinsip dasar pengoperasian sistem ABS.

Karena berbagai produsen memiliki versi ABS mereka sendiri, spesifikasi dan bagian mereka dapat disebut secara berbeda.

ABS adalah sistem yang bekerja dengan keempat roda, yang mencegah mereka dalam memblokir, secara otomatis mengubah tekanan pada sistem rem masing-masing roda selama pengereman darurat.

Mencegah kunci roda, sistem, pertama, memungkinkan driver untuk terus mengendarai mobil, dan kedua, dapat memotong jalur rem.

Selama pengereman yang biasa sistem dengan ABS dan tanpa ABS, sama sama dengan pengemudi.

Selama pengereman yang sama, ketika mengoperasikan ABS pada pedal rem, Anda dapat merasakan dendam, yang disertai dengan getaran pedal rem dan suara karakteristik.

Mobil ABS CAR.

Mobil dengan ABS dilengkapi dengan dorongan pedal dengan sistem rem ganda.

Sistem rem hidrolik utama terdiri dari:

• katup kontrol hidrolik dan unit kontrol elektronik.
• silinder rem utama
• tabung rem dan selang
• silinder rem pada setiap roda.

Sistem anti-kunci terdiri dari komponen-komponen berikut:

• unit kontrol hidrolik.
• blok elektronik ABS.
• sensor depan dan belakang dari sistem anti-kunci.

Bagaimana mobil ABS bekerja

Sistem anti-kunci berfungsi sebagai berikut:

Ketika Anda mengklik pedal rem, itu menekan cairan di silinder rem utama Dan sebagai hasilnya, cairan diperas dari sana di bawah tekanan.

Dari silinder rem utama, cairan memasuki unit kontrol hidrolik ABS.

Di unit kontrol hidraulik ada 4 output, yang masing-masing dihubungkan oleh tabung dengan silinder rem pada roda.

Pada masing-masing output unit hidrolik ABS, katup dibuka dalam keadaan semula.

Cairan tekanan didorong keluar dari unit kontrol hidrolik dan pada tabung dan selang memasuki silinder rem pada setiap roda.

Dalam silinder rem, tekanan dibuat pada roda, dan cairan mendorong piston, yang dikaitkan dengan bantalan rem.

Akibatnya, bantalan rem ditenagai oleh cakram rem atau drum. Karena ini, gaya gesekan muncul antara bantalan rem dan cakram rem, dan itu memperlambat rotasi.

Dengan demikian, rotasi melambat dan roda.

Dalam sistem rem ABS yang dilengkapi di hub setiap roda, disk bergigi dan sensor diperbaiki.

Ketika memutar roda gigi disk melewati sensor, yang memperbaikinya.

Data dari sensor ditransmisikan ke unit kontrol elektronik.

Dengan pengereman yang sangat tajam, roda juga dapat diblokir dan sensor untuk memperlambat rotasi roda akan melihat ini.

Akibatnya, unit kontrol elektronik ABS melihat bahwa beberapa roda diblokir, sinyal ke unit kontrol hidrolik dan memblokir katup yang memasok cairan rem ke roda ini.

Karena tekanan cairan rem dikurangi menjadi roda ini, berhenti melambat dan mulai berputar lagi.

Segera setelah roda mulai berputar, katup pada unit hidrolik terbuka, dan tekanan fluida rem kembali ditransmisikan ke sistem rem roda ini.

Roda mulai melambat lagi.

Tindakan-tindakan ini diulangi dengan sangat cepat dan memanifestasikan diri kepada pengemudi dalam suara yang sangat khas dan getaran pedal rem saat ditekan.

Karena ini, ketika pengereman roda tidak diblokir dan mobil tidak pergi, seperti yang disebut Yuz.

Lagi pula, saat mengemudi, mobil menjadi tidak dikelola dan tidak merespons kemudi. ABS juga menghindari ini dan menyelamatkan pengemudi dengan kemampuan untuk mengendalikan mobil.

Misalnya, itu akan membantu mengemudi di sekitar rintangan, tidak membiarkan pedal rem. Ada khayalan yang dilengkapi mobil dengan sistem ABS berhenti pada jarak yang lebih pendek daripada mobil tanpa ABS. Pada kenyataannya, seringkali tidak benar.

Mobil dengan ABS dalam banyak kasus akan melewati cara yang lebih besar untuk berhenti lengkap, tetapi karena fakta bahwa pengemudi dapat mengendarai mobil yang dapat dia kendarai di atas rintangan, dan tidak berdampingan dengan pedal rem dan berharap mobil itu akan berhenti tepat waktu.

Juga, sistem ABS memiliki efek positif pada keadaan tapak ban. Bagaimanapun, dengan tidak adanya perut dan ketika menghalangi roda dalam pengereman, ban akan tenggelam pada aspal hanya dengan satu titik.

Sebagai hasil dari pengereman tersebut, ban bisa sangat mencuri di satu tempat. Selama pengoperasian ABS, ini tidak terjadi.

Ini adalah deskripsi prinsip pengoperasian sistem ABS yang disederhanakan.

Dalam praktiknya, desain sistem rem dan perut jauh lebih rumit. Misalnya, sistem rem mobil modern memiliki setidaknya dua kontur independen.

Ini berarti bahwa roda depan dan belakang dikendalikan oleh tabung terpisah dari silinder rem utama.

Ini membantu menjaga kemampuan memperlambat mobil, bahkan ketika salah satu tabung rem akan menerima kerusakan.

Tip dari Profesional.

ABS di berbagai produsen dapat berbeda secara signifikan.

Selain itu, sistem ini bisa sangat sulit dan menuntut untuk melayani dan memperbaiki pengalaman yang lebih besar dan alat khusus. Oleh karena itu, pengemudi yang tidak berpengalaman seharusnya tidak berupaya untuk memperbaiki ABS secara mandiri, dan lebih baik menghubungi spesialis.