Piston halkaları, pistonların oluklarında hafif bir boşlukla ekilen kilidi açılmış halılardır. Bu yayının bir parçası olarak, piston halkalarını görüyoruz: ne olduklarını, amaçları, piston halkalarının aşınması nasıl belirleneceğini, piston halkalarının nasıl değiştirileceği, vb.

Piston halkaları, kuruldukları ve ihtiyacınız olan şey için

Amaç için, bu detaylar yağlama ve sıkıştırmaya ayrılır.

Sıkıştırma halkaları, Carter'daki yanma odasından sıcak gazları önlemek için tasarlanmıştır. Sıkıştırma halkasının çapı, piston çapından biraz daha büyüktür, çünkü halkalar katı değil ve ayrıca halka kilidi olarak da adlandırılan bir kesim ile yapılır.

Duvar halkaları, yağın yanma odasındaki karterden gelen yağın, yağın kalıntılarını silindir duvarlarından çıkarmasına izin vermez. Bu halkalar, pistonun üzerine sıkıştırma altına yerleştirilir. Bunların aksine, yağ zayıflama halkaları uçtan uca yuvalara sahiptir.

Yüzük üretimi için üreticileri kullanan ana malzeme - dökme demir. Bu metalin yapısı, yağı etkili bir şekilde tutmayı, detayları aynı anda önlemesini sağlar. Geleneksel halı dökme demirden elde edilen daha az sıklıkla kullanılmaz, bu metalin tüm avantajlarına sahip olan plastik dökme demirden, sözde plastik dökme demirden daha elastiktir. Bu özellik, plastik bir dökme demir halkasının kurulumunu önemli ölçüde kolaylaştırır.

Paslanmaz çelikten yapılmış piston halkaları, dökme demir krom halkalarının iyileştirilmiş bir versiyonudur. Paslanmaz çelik, oldukça büyük bir krom yüzdesi içeren alaşımdır. Bu materyalden yapılan halkalar, krom kaplamalı dökme demir meslektaşlarına benzer özelliklere sahiptir. Paslanmaz çelik, yüksek sıcaklıklara karşıdır - dökme demirden önemli ölçüde üstündür.

Piston halkalarının kullanım ömrünü arttırmak ve "edinimler "lerini iyileştirmek için, molibden üretimde kullanmaya başladı. Bu metalin çoğu krom özelliğine sahiptir ve belirli koşullar altında çok daha az giyilir. Yavaş yavaş, molibden kaplama halkaları, dökme demir ve paslanmaz çeliğin detayları ile, güvenilir, dayanıklı ve iyi geliştikleri için bastırıldı.

Piston halkaları neden esnekliğini kaybediyor?

Pistonun dış kısmının silindir duvarlarına takılmasının maksimum yoğunluğunu sağlamak için, piston halkası oldukça elastik olmalı ve diğer yandan, yok etmemek için silindir aynasında çok fazla basınca sahip değildir. çalışma yüzeyi.

Isıtıldığında alüminyum piston alaşımı, dökme demir silindir manşonunun iki katı kadar genişler. Bu nedenle, piston çapı, termal genleşmeyi telafi etmek için her zaman silindirin çapından biraz daha azdır. Piston halkalarından biri esnekliğini kaybederse ve olukta uzanmaya başlarsa, yanıcı bir karışımın sıkıştırılmasında sızdırmazlık kaybına yol açar.

"Salon" kavramı altında, piston halkasının konumu, esnekliğini kaybeder ve pistonun halka oluğuna çıkarır. Aynı zamanda, yüksek sıcaklığın etkisi altında benzin ve yağ kalıntıları olmaz, halka olukta sıkıca çimento ve artık işlevlerini yerine getirmez.

Piston halkaları elastikiyetini kaybedebilir ve aşağıdaki nedenlerden dolayı oluklarda yatar:

• Aşağıdaki aşağıda sıkıştırma ise, yağ ek ücreti halkası yağ kısmını atlamaya başlar, halka oluklarda birikmeye başlar, yavaş yavaş oluktaki sıkıştırma halkasını sabitleyen bir çimento karışımına dönüşmeye başlar.

• Ovaya aşırı derecede zengin bir yakıt karışımının odaya verildiğinde, tamamen yanmaz, yakıt artıkları da oluklara girer ve oluşumun etkisini arttırır.

• Araba motoru uzun süre çalışmadığında (3-5 yıl veya daha fazla), daha sonra sıkıştırılmış ve sabit bir konumdaki halka kaçınılmaz olarak esnekliğini kaybederler. Bunu önlemek için, motor 15-20 dakika boyunca en az birkaç ayda bir kez başlatılmalıdır.

Sıkıştırma piston halkalarıyla ilişkili olduğu için silindirlerde sıkıştırmayı neden ölçün?

En sık, halkalar olukta tamamen değil, kısmen çalışır. Sıkıştırma halkası normal şekilde çalışıyorsa, gazların etkisi yüzeyin boyunca eşit olarak dağıtılır. Halka çubuğunun bir kısmı olukta yapışırken ve halka düzensiz bir şekilde sıkılmaya başlar, bu da motor sıkıştırması çok kötüleştiğinde, yorgunluk mikrokrakları görünmeye başlar.

Latin'den gerçek çeviride "sıkıştırma" kelimesi "sıkıştırma" anlamına gelir. Tüm karmaşık fiziksel terimleri ve formülleri bir kenara bırakırsanız, üst ölü noktaya ulaştığında yanma odasının içindeki baskıdan bahsediyoruz. Sıkıştırma ne kadar yüksek olursa, yakıt karışımı güçlendirilir ve gazlar kartereye girmez. Buna göre, motor verimliliği uygun düzeydedir.
Sıkıştırma seviyesi üreticinin göstergelerine karşılık geldiğinde, motor minimum miktarda egzoz gazı ile optimum modda çalışacaktır. Sıkıştırma, pascals, santimetre başına kilogram, ancak çoğu zaman atmosferde ölçülür.

Silindirlerde sıkıştırma, detaylı olarak

Aracınızın motorundaki sıkıştırmayı ölçecekseniz, bazı basit kurallara uymanız gerekir:

• Motor ısıtılmalıdır.
• Yakıt beslemesi devre dışı (yakıt pompasını, nozulları kapatabilir veya başka bir yöntem kullanabilirsiniz).

• Tüm mumları sökmeniz gerekir (mumların seçici çıkarılması, bir servis istasyonu olarak kabul edilemez, bu durumda direnç arttıkları ve devrimler azalır).
• Batarya tamamen şarj edilmelidir.

Sıkıştırma hem kapalı hem de açık gaz ile ölçülebilir. Bu durumda, her seçenek sonuçlarınızı almayı ve belirli arızaları tanımlamayı mümkün kılar. Örneğin, silindirlere kapalı bir kapakla, sıkıştırmayı azaltacak bir hava olacaktır (yaklaşık 0.6-0.8 MPa olacaktır). Bu durumda hava kaçağı tamamen önemsizdir ve yaklaşık olarak silindire girişine eşittir. Sonuç olarak - Sıkıştırma, en küçük sızıntılarda bile çok hassas bir şekilde tepki vermeye başlar.

Sıkıştırma ölçülürken, biraz farklı bir model biraz farklı bir modeldir. Tabii ki silindire giren önemli miktarda hava, sızıntıların artmasına katkıda bulunur.
Bununla birlikte, gelen hava sayısından önemli ölçüde daha azdırlar. Bu nedenle, sıkıştırma hafifçe düşer (0.8-0.9'a kadar). Böylece, açık bir valfle olan sıkıştırma, motordaki anlamlı hasarın tespiti için en uygundur, örneğin: pistonlara, halkalara, yanmış valflerin zarar görmesi, silindir aynasına zarar verir.

Ne olursa olsun, yöntemlerde tarif edilen iki yoldan, sıkıştırma kontrol edilir, ölçüm işleminde, basınç göstergesinin göstergelerinin tam olarak nasıl değiştiğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Örneğin, ilk kez göstergeler 0.3-0.4 ise ve sonraki saatler sırasında keskin bir şekilde artarsa, piston halkalarının olası aşınmasını gösterebilir.

motor sıkıştırmasını kontrol etmekten daha

Motor sıkıştırmasını ölçmek için en popüler cihaz bir kompresometredir. Tasarımı oldukça basittir: Sıkıştırma, esnek hortum ve mum deliğine yerleştirilmiş hava için bir giriş vanasını ölçmek için bir basınç göstergesidir.

Ünlü Western üreticileri, herhangi bir markanın arabalarında sıkıştırmayı ölçebileceğiniz, tüm adaptörlerin bir arsenaliyle donatılmış kompresörlerin "ucuz" düzenlemelerini üretir.

Çok hızlı ve doğru bir şekilde ölçün Motorun sıkıştırılmasını da modern bir test motoru kullanıyor olabilir.

Aslında, bu cihaz baskıyı değil, marş tarafından kullanılan elektriğin genliğini kaydeder. Basit: Daha fazla baskı, marş motoru işe ne kadar zor olur, bu nedenle daha fazla enerji tüketilir. Bu cihazla, mumları bükmeden, çok silindirli motorlarla çalışırken çok uygun olan tüm silindirlerde sıkıştırmayı ölçebilirsiniz.

Test motorunun ana dezavantajı, ölçüm sonuçlarının göreceli olarak görüntülenmesidir - örneğin, daha iyi çalışan silindirin bir yüzdesi olarak. Sadece en pahalı modeller Motor test cihazları, her silindir içindeki sıkıştırma miktarını gösterir ve daha sonra bu, yalnızca test cihazı göstergeleriyle karşılaştırılan motor modelinde büyük miktarda veri bulunursa mümkündür.

hangi sıkıştırma normal olarak kabul edilir

Tamamen uygun bir motorla, göstergeler aşağıdakiler olacaktır:

Açık valf: 1.0-1.2 MPA.
Kapalı valf: 0.6-0.8 MPa.

Sıkıştırma ölçülürken, asıl şey, elde edilen sonuçların göreceli olduğunu hatırlamaktır ve bu, farklı numaralardan, ancak farklı silindirlerdeki sıkıştırma farkı hakkında gerekli olmadığı anlamına gelir.

Yeni piston halkaları, satın alırken dikkat etmek

On yıl önce bir buçuk günü, iyi piston halkaları biraz sorunlu idi. Bugün, bu parçaların aralığı söylenebilir, Shrins - sadece doğru seçmek için kalır. Piston halkalarının ve silindir-piston grubunun diğer kısımlarının kalitesi ve güvenilirliği, motorun servis ömrünü kökten etkiler, böylece tercihleri \u200b\u200bciddiye alınmalıdır.

piston Yüzükler, Öneriler Pro

• Üreticiler, 1-2 onarım dahil, birkaç boyutta halkalar üretir. Her şeyden önce, üretim malzemesine dikkat etmeniz gerekir. En iyilerinden biri dökme demirdir.

• Tecrübeli sürücüler ve çilingirler, halkaları seçerek, parçanın dışındaki pahın varlığına dokunun. Onun varlığı malların kaliteli hakkında konuşuyor - sahte pah yok.

• Yüksek kaliteli üründe farkedilir bir diğer fark açık ve yuvarlak uçlardır.

• Halka krom ile kaplıysa, bir mat tonu vardır, bir krom halka parlak çelik bir parlaklık yaratır.

• Sahte satın almamayı garanti etmek için, uzmanlar nominal ve onarım boyutlarını kontrol ederek mikrometreyi kullanır.

• Yüzüklerin işaretine dikkat ettiğinizden emin olun. Fabrika etiketleri kesinlikle belirli yerlerde koyulur ve sahte etiketler üzerine düştüğü için keyfi bir yerde olabilir.

• Halkalar üç parçalı markalı ambalajlarda olmalıdır. Ambalaj, motor modelini, set ve halkaların boyutunu belirtir. Tam bir halkalama seti, amaçlandığı motor silindirlerinin sayısına karşılık gelen paket sayısını (3 adet) içerir.

Araçlar, fikstür, piston halkalarını değiştirmek için sarf malzemeleri

Başlamadan önce, ihtiyacınız olan her şeyi hazırlamanız gerekir:

• Bir anahtar tuşu.
• Kafaların ayarlanması, cırcır.
• Dinamometrik anahtar.
• Piston halkaları için sıkma.
• HEX tuşları kümesi.
• Aslında, bir dizi piston halkası.

Piston halkalarını değiştirmek için motoru nasıl sökürün, adım adım

• Egzoz yağını boşaltırız. Yüzükleri değiştirdikten sonra, taze ile değiştirilmelidir.
• Yakıt alımı tüpünü zayıflatır.
• Valf kapağını çıkarın ve motoru etiketlere sergileyin.
• Eksantrik mili yıldızını çıkarın (ön tekerlekten çekişli arabalarda - kayış kasnağı sabitleme cıvatasını sökünüz, zamanlama kayışını kasnağı ile birlikte çıkarın).
• Gergiyi zayıflatır, zinciri ve yıldızın eksantrik milinden çıkarın.
• Rocker'ı yaylarla sökünüz.
• Toplayıcıyı keserek blok kafasını söküp çıkardık.
• Palet ve yağ pompasını çıkarın.
• Bağlantı çubuklarını çıkarın. Bağlantı çubukları, pistonla çıkarılabilmeleri için iterekdir.

Yüzük ve pistonları nasıl kontrol edilir

Tüm halkalar sadece "yerli" silindirde alınır ve test edilir. Her şeyi karıştırmak için, halkalar belirli bir sırayla ayrıştırılmalıdır. Yüzükleri kontrol ederken, dış çap ve silindir aynası arasındaki boşluk 1 mm'den fazla olmamalıdır.

Isı boşluğu halkaları, en küçük aşınma bu yerde olduğu için bloğun üst kısmında en iyi şekilde ölçülür. Gümrükleme özel kalibrelerde kontrol edilir. Halkalardaki normal termal boşluk 0,25 ila 0.45 mm'dir. - Ölçümler Prob tarafından yapılır.

Piston çapı sadece alt kısmında (etek) ölçülür. Ölçümler mikrometre ile gerçekleştirilir. Elde edilen göstergeler izin verilen değerler tablosu ile karşılaştırılır. Ayrıca halkalar ve halkanın kendisi arasındaki boşluğu kontrol edin. Göstergeler izin verilenleri aşarsa, piston değiştirmeye tabidir.

Yeni halkalar, adım adım nasıl yüklenir

Ürün markalandıysa, "Torus" yazıt formunda özel bir etiketlemeye sahiptir, bu da "üst" anlamına gelir. Bu taraf, yanma odasına veya pistonun üstüne monte edilir.

Yazıt yoksa, halkanın tüm çapı boyunca bir kanal olmalıdır. Yüzük aşağı akan tarafından ayarlanır.

Piston halkaları iki şekilde kurulabilir. Birincisi daha pratik ve güvenlidir, ikincisi profesyoneller veya tam yeni gelenler tarafından uygulanır. Her iki yöntem de, halkaları kendi başlarına değiştirmek için oldukça uygundur.

Birkaç teneke şeridini 0,5 mm'ye kadar kesin. Birkaç adet teneke pistona sıkıca basılı tutulur, halka oluk seviyesine kadar giyinmiştir. Sonra bu doğaçlama mandrel temizlenir ve halka yerinde oturur. Yol basit, kanıtlanmış ve güvenilirdir.

Başka bir yöntem herhangi bir deneyim gerektirecektir. Öz, elleriyle olan halkanın istenen çapa boşanmış olması, ardından oluk içine yerleştirilir. Bu yöntemin eksi, deneyimsiz yeni gelenlerin onları kurmaya çalışırken birçok yüzüğü kırmasıdır.

Piston halkalarını taktıktan sonra iş (termal parıltı) düzeltme

Yüzükler ayarlandıktan sonra, slotların birbirinden en az 120 derece monte edilmesi gerekir, böylece gazlar kartere girmezler.
İlk halka% 75'e kadar sıkıştırma tutar, ikinci sadece% 20. Boşluklar doğru boşanmışsa, gaz ilk halkadan geçse bile, ikinci garanti edilir.

Piston halkalarını değiştirmede çalışırken sık hatalar

Aşınmış silindirlerde yeni halkalarda, herhangi bir sonuç vermez, çünkü yıpranmış manşon bir elips formuna sahip olduğundan. Yıpranmış bir silindirdeki yüksek hızlı halkalarda, sadece aynaya zarar verebilir, daha da fazla patlayabilir.

Brüt bir hata - halkaları birbirlerinin karşısındaki boşluklarla ayarlamak. Bu durumda, gazlar pistonun bir tarafını aşırı ısınır, deforme, yanar ve piston başarısız olur.

Aliexpress olarak yeni piston halkaları ve bir masa fiyata ve ücretsiz kargo için diğer otomobil parçaları bulmak ve sipariş etmek için

Aliexpress- Çok cazip fiyatlarla çeşitli malların büyük bir seçimiyle dünyaca ünlü büyük alışveriş bölgesi. Otomobil parçaları dahil her şeyi tam anlamıyla hepsini satın alabilirsiniz.

Satın alma fırsatını bulmak için aliexpressKayıt işlemini geçmelisiniz. Tüm veriler Latince ile doldurulur.

Bundan sonra, taze dikenli profilinize gidin ve satın alınan malların teslim edileceği adresinizi belirtin:

Artık istenen ürünü arayabilir, örneğin piston halkaları. Ücretsiz kargo ile mal aramak için, onay kutusunu "Ücretsiz Nakliye" onay kutusunu kutlayın.

Doğru ürünü seçiyoruz, "Şimdi Buy" butonuna tıklayın ve Portal'da uygun bir şekilde öderiz.